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西安打造三个“万亿”大产业建设西部经

2019-09-15 13:44 来源:飞华健康网

  西安打造三个“万亿”大产业建设西部经

  “走出去”进一步提速从全国金融工作会议到党的十九大,都对扩大金融开放有着清晰的部署。2017年底到今年年初,A股气势如虹,上证综指收出“十八连阳夹一阴”的走势,诸多私募在行情大热之时纷纷加仓。

”上述QDII基金经理表示。中华网对于用户发布的内容所引发的版权、署名权的异议、纠纷不承担任何责任。

  QDII额度有望继续增加新的QDII额度下发,基金公司海外投资部迎来新的机遇。为贯彻落实党的十九大精神,落实习近平总书记在博鳌亚洲论坛2018年年会上提出的扩大开放的要求,国家外汇管理局遵循宏观审慎管理思路,针对不同类型机构的业务特征,综合考虑QDII机构管理资产规模、内控合规等因素,秉持公平公正、公开透明的原则,稳步推进QDII各项工作,更好满足境内市场主体跨境资产配置需求。

  目前A股开启牛市的条件既没有宏观前提,也没有技术走势的前提,仅靠单一海外投资者参与是无法开启牛市的。其中,上证综指、深证成指、沪深300、中小板指和创业板指当周分别走高了%、%、%、%和%。

QDII的长假收益A股休市期间,境外市场仍在如火如荼地进行着交易,无论欧美日还是新兴市场的股指普遍造好。

  另类投资QDII平均收益率低至-%记者根据Wind资讯数据统计,截至7月7日,QDII基金全市场规模为亿元,份额为亿份。

  对于本次QDII额度的增加,国家外汇局此前已经进行过“剧透”。从全周5个交易日的具体走势来看,在经过周一及周二的温和走强和周三、周四的弱势回落之后,周五A股市场自全周低位再度发力上涨。

  政策落地的速度快、效果明显。

  李耀柱称,“在低油价下,美国页岩油新增钻井主要来自于高产地区,单井产量大幅提升,因此引起2017年页岩油产量回升速度超预期,抵消了OPEC冻产和需求增加带来的影响。2017年底到今年年初,A股气势如虹,上证综指收出“十八连阳夹一阴”的走势,诸多私募在行情大热之时纷纷加仓。

  暂停销售产品近一月近日,有媒体报道一家大型券商机构已经暂停了所有私募权益类产品的销售。

  Wind数据显示,截至2017年6月23日,QDII股票型基金近6个月以来的平均收益为%,同期偏股混合型基金、普通股票型基金以及灵活配置型基金的平均收益仅为%、%和%。

  他进一步表示:“第一,A股市场被纳入MSCI指数意味着引入海外资金踏上了一个新的台阶,可以带来更多的增量资金,增量资金入市也可以带来重大的积极意义;其二,可以较大程度地提振市场投资者的信心。值得注意的是,在TOP20中,共有12只基金是医疗/医药概念类基金。

  

  西安打造三个“万亿”大产业建设西部经

 
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中国C919大飞机将于今日首飞 已获全球570架订单

2019-09-15 07:37:00 环球时报 马俊 分享
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进入二季度,基金规模开始下行,至6月30日,QDII基金规模降至亿元。

资料图:首飞机组成员

  【环球网军事-航空5月5日报道 环球时报赴上海特派记者 马俊】如果没有突发的恶劣天气状况,中国第一架完全自主知识产权的国产干线客机C919将于5日第一次离开地面进行首飞。这次被寄予厚望的飞行试验吸引了全球航空业界的目光,不过在C919的研制方中国商飞公司眼中,国产大客机的腾空而起只能算是“万里长征又向前迈出了一步”。

  C919首飞有什么看点

  据报道,5日参加首次试飞的C919内部布置与普通客机大不一样,机内没有成排的座椅,而是加装了大量专用的仪器设备。据《环球时报》记者了解,该机需要测试的参数超过4.4万个,其中数千个参数会在试飞时回传到地面,在指挥大厅就能监控飞机试飞时的完整状态。

  商飞公司试飞工程部部长由立岩告诉《环球时报》记者,担任这架C919客机首飞任务的机组成员由有着丰富驾驶经验的5人小组构成,其中包括两名飞行员、一名观察员和两名试飞工程师。其中观察员负责在机舱内观察飞行员驾驶时的动作是否符合试飞要求,试飞工程师则在客舱内随时记录和判读机载测试系统的参数,判断每个试飞动作是否合格有效。

  由立岩透露,第一次飞行时间将耗时90-120分钟。与一般人想象“试飞只是简单地升空后再降落”那样的“样子工程”不同,C919的第一次飞行就将完成多项首飞任务。从它起飞之前到落地之后,共15个试验点,分为多个阶段,分别是地面检查阶段,爬升阶段,平飞阶段,模拟进近,着陆和复飞阶段,着陆阶段。在首飞过程中,C919的最大高度为1万英尺,最大速度170节。

  看似简单的试飞,其实整个流程非常严谨。据介绍,在C919的飞行过程中,机组成员还将通过手持GPS数据,对比C919飞机自身、地面遥测等途径获取的数据,分析判断飞机空速系统是否正常。要知道多渠道获得空速数据,对首飞飞机而言十分重要,如果仅使用飞机自身空速系统,而该系统发生异常导致错误,后果可能非常严重。待数据检查无误之后,C919也不会立即降落,而是将以8500英尺高度为虚拟跑道进行着陆并复飞。待全过程无误之后,才会真正降落。按照惯例,为确保安全,首飞时C919全程不收起落架,并保持襟翼放下。

  据报道,这次C919首飞时,还将有另一架飞机进行伴飞,这在中国民机试飞中尚属首次。据介绍,伴飞飞机将提前进入首飞空域,了解附近的风、温度、云况等气象实际情况,排除存在影响飞行的危险天气。它还可以对C919飞机外观,如舵面、起落架、是否漏油等情况进行观察,为C919飞机提供高度/速度参考。如果条件允许情况下,由伴飞飞机上人员对C919飞机进行外部摄影摄像,保留首飞影像资料。

  带动整个民航配套产业的升级

  从某种意义上讲,C919的首飞时间此前曾多次变更,也是它受到外界关注的重要原因。据《环球时报》记者了解,国产大飞机挥动翅膀之所以吃力,还在于它被寄希望于带动整个民航配套产业的升级。C919型号大型客机副总设计师周贵荣4日接受采访时表示,在完成自身关键技术研发的同时,C919也在带动国内航空产业发展并打造国内知名的关键系统供应商。其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。但这种政策客观上也加大了C919的研制难度。例如“控制律”这个生僻的航空术语直接反映飞行员驾驶动作与飞机相应姿态的关系,被形容为“飞机的灵魂”,也是实现电传飞控的核心关键。上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室设计主管罗东徽承认,由于美国严格禁止向中方提供这项核心技术,他们不得不“一切从零”开始这项研制难度极高的工作,控制律问题也一度被视为C919首飞的“拦路虎”。但值得庆幸的是,如今在突破相关技术之后,有了第一次的积累,后续型号研制时就会变得相对容易。

  C919在研制中带动中国民航产业的配套设施升级还很多。例如中国商飞设立了快速响应中心,各个相关领域的工程师会在值班大厅随时待命,遭遇突发事件时能第一时间解决。该中心同时还负责对C919客机的实时监控,可以通过机载设备的数据链实时上传和下载数据,掌握飞机的健康状态,包括位置、速度、设备运行是否异常等。这些符合国际最先进指标的自动监控参数可以让地面人员清楚地了解客机的情况。

  C919的未来如何?

  在完成首飞后,C919的研制工作将开始进入新的阶段。据介绍,C919未来将一共建造6架试飞机,分别承担不同的测试任务以加快研制进度。但在C919副总设计师傅国华看来,C919首飞只是“在万里长征中又向前迈了一步”,试飞之后,C919面临的最大挑战就是进入局方适航审定试飞阶段,验证飞机性能获得适航证,最终进入市场运营。多名航空业内人士也告诉《环球时报》记者,无论是空客、波音等航空巨头,还是日本三菱公司这样的民航新丁,在研制全新客机时都曾遭遇到各种挫折,可以预见的是,C919研制过程中也不可能完全没有波折,但对此社会各界应该以平和的心态来看待。

  傅国华承认,目前C919主要针对的国际市场已经被波音737和空客A320占据,面对波音、空客的强大挑战,C919最大的优势是后发优势。毕竟这些对手的原始设计都是几十年前的设计了,尽管两大航空巨头都推出相应的新款型号客机,但受制于早先一些不合理的原始设计,有些特性很难改变。例如航空公司普遍反映波音737的座位过于狭窄,这是由它的机身宽度决定的。C919总结了这些不足,通过加大机身客舱宽度,让旅客有了更好的乘坐体验。

  据报道,目前C919已经获得全球570架订单,其中还包括美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等国际客户。但在正式交付之前,C919还需要解决美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航证问题。不过据《环球时报》记者了解,C919目前正在接受中国民航局的适航审定,同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。美国彭博社称,中国计划年内与美国和欧盟达成新适航协议。

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责编:周扬
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